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第777章 法拉第国际化之路


    法拉第·蔚来这个时候的销量不到一千台,国网等大公司是不可能建第三方充电桩的,所以只能自己建,这就涉及到充电标准的问题。

    虽然说贺正诚不差钱,但法拉第可不是他的全资子公司,而是大疆发展控股,罗浮汽车参与合资的企业。他要是想给法拉第注资就要通过这两家公司,隔了一层并不是很方便。

    还好充电桩早就有规划的,现在只不过是将计划一步步落实。

    其他注入永磁同步电机和交流异步电机的选择,法拉第和特斯拉没什么区别,现阶段的纯电汽车的目标客户群体决定了他们的选择,交流异步电机成本十分低廉,工艺简单、运行可靠、维修方便等特点,能够在复杂的工作环境中工作,也对周围工作温度的大幅度变化有比较强的适应能力。

    谁都知道汽车是一个复杂工程,特斯拉电控部分,是湾湾致茂电子与特斯拉一同花了三年研发的;电机是湾湾富田电机,而用于电机的减速齿轮,则是另一家湾湾企业和大工业。

    法拉第也在国内于好几家企业合作进行开发,降低成本是一个原因,培育国内纯电汽车产业链是主要的原因。至于股权投资,并不是他的侧重点,有就有,没有就没有,他并不强求。

    特斯拉直到2019年才成为国内第一加纯外资汽车企业,他可不想让法拉第等这么长时间。上次主动说起一汽红旗,其中就有一些模糊的想法,比如法拉第以后对一汽红旗进行专利授权,换取他们出手帮助法拉第以纯港资汽车的身份进入国内市场。实在不行,他还会想其他办法,比如到东北或海南岛建厂,不过这样远离市场会额外的增加成本。

    怎么对待法拉第这样的新能源汽车企业,国内的意见并不统一,有些人认为应该放开限制,有些人希望保持现状,哪怕法拉第是一家新公司,总有人会害怕法拉第复制出大疆创新的奇迹,然后国内汽车企业像诺基亚和摩托罗拉一样被扫进历史的尘埃。所以说关键还是人,换一个香江人在内地创业,或许就不会这么困难了。

    还好有两地的贸易协定,让法拉第汽车在起步阶段不会遇到困难,不过随着法拉第国际化,等到年产一万辆汽车的香江工厂产能饱和,未来怎么发展还真不好说。

    除了鹏城,香江外,法拉第选择的第三个城市是洛杉矶,本来想选硅谷的,但特斯拉就在硅谷,万一马斯克被他打垮了,米国还会不会支持新能源汽车?洛杉矶就比较好,支持环保是大是大非的问题,好莱坞的明星们想必会乐于购买纯电动汽车。

    那为什么不去欧洲,因为米国汽车进口关税只有25%,而欧盟有10%,国内是25%,泡菜国大约8%,东瀛汽车进口的关税是零。泡菜国似乎排斥外资汽车品牌,可以尝试,但东瀛市场似乎更大,而且这里是纯电动汽车产业的推动者先行者,明年就会有政策补贴充电桩建设,所以下一个目标显然是东瀛。唯一值得担心的是在东瀛纯电汽车销量十年后的普及率仅1%。可见这个国家的消费者对环保并不是多么重视,他们这里卖的最好的可能是混合动力汽车。

    不管如何吧,反正法拉第已经提前开始了国际化。